Личный кабинет:
Войти  /  Зарегистрироваться

АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛФЛОТ «УДАРИЛИ ПО ПЕЧЕНИ»

19.02.2016

 Если вы на днях купили в каком-то из магазинов Архангельска консервы «Печень трески натуральная» под маркой АТФ, не спешите делать из неё салат. Посмотрите на банку. Если она
«с ключом» (откр
ывашкой), значит, перед вами подделка. Архангельский тралфлот не закатывает печень трески в такие банки и никогда не использовал крышки «с замком».

Фальсификат обнаружили работники АТФ. Консервы продавались по акции «товар дня». Подошли к прилавку –
а банка-то не та, «ключ» мошенников и выдал.
Как известно, подделывают лучшее. АТФ консервирует тресковую печень на судах прямо в море. Используют только свежевыловленную рыбу. Продукция получается отменная, с той, что некоторые компании делают на берегу из замороженного сырья – никакого сравнения. Награды столичных выставок – все наши.

Чтобы попасть в консервную банку, печень на рыбфабрике проходит жесткий отбор. И на цвет смотрят, и на то, чтоб пожирнее была. Ее тщательно сортируют, зачищают, снимают пленку и промывают. А на дне баночек уже перчик дожидается и лавровый лист. Покупатели иногда курьезные вопросы задают: зачем столько масла в консервы наливаете? Но самом деле, это не масло, а рыбий жир, который выделяет печень. Про ценность «Печени трески» разве что ленивый не знает. Это и защита сердца, и профилактика атеросклероза. И нервная система лучше работает, и мозг.

 После обращения АТФ историю с фальсификатом взяли под контроль правоохранительные органы. Но что, если кто-то уже припас на 23 февраля баночку сомнительного деликатеса?
Нельзя исключить, что поддельные консервы не всплывут  где-нибудь в области или на рынках. Поэтому убедительно просим северян: не покупайте «Печень трески» в банках с «криминальным ключом», берите настоящую, тралфлотовскую.


Пресс-служба АТФ.
На снимке: поддельные банки «Печени трески» на прилавках Архангельска. 


КАК В АРХАНГЕЛЬСКОМ ТРАЛФЛОТЕ ИСКАЛИ ДОКЕРА КАРПОВА

ПОЧТИ ДЕТЕКТИВНАЯ ИСТОРИЯ ОБ ИНФОРМАЦИОННОЙ ВОЙНЕ ПРОТИВ АТФ

5.02.2016

Судьба Архангельского тралового флота  для предвыборных кампаний всех мастей и калибров, профсоюзных или депутатских, - любимая фишка. Замаячили на горизонте выборы - жди в интернет-пространстве региона очередного проявления «заботы о рыбаках».

«Новый хозяин тралфлота, похоже, прекрасно понимая все выгоды «грязного» капитализма, бессовестно выкидывает на улицу десятки работников. Уже в прошлом году на предприятии были уволены 60 человек, с февраля планируется уволить еще 30»... С такими темпами нет никакой гарантии, что «с карты области не исчезнет еще одно крупное предприятие».
Это — из заявления областной фракции ЛДПР, размещенного на днях на одном из архангельских сайтов.
«По словам председателя регионального отраслевого профсоюза работников рыбного хозяйства Аллы Кононовой, процедура сокращения докеров осуществляется с грубыми нарушениями законодательства». «Депутаты от ЛДПР в настоящее время изучают ситуацию», «подготовлены обращения в прокуратуру и трудовую инспекцию».

Господа депутаты, вы опоздали! Прокуратура города Архангельска совместно с Государственной инспекцией труда по Архангельской области и НАО уже проверила АО «Архангельский траловый флот» и оснований для принятия мер прокурорского реагирования не нашла.
 
В полном объеме выполняются и условия Акционерного соглашения, заключенного между собственником АТФ и Администрацией Архангельской области, что ежеквартально подтверждается протоколами совета директоров акционерного общества, в состав которого входят и представители обладминистрации.
Для справки: в рамках акционерного соглашения допускается сокращение не более пяти процентов численности работников предприятия в течение полугода. В Архангельском траловом флоте свыше тысячи работающих. В 2015 году по сокращению штата уволено 7 человек (а не 60, как сообщают СМИ).

На предприятии идет оптимизация организационной структуры. Напомним, что в соответствии с позицией Конституционного и Верховного судов РФ «в целях осуществления эффективной экономической деятельности и рационального управления имуществом работодатель вправе самостоятельно принимать кадровые решения».
При этом гарантии прав работников, закрепленные Трудовым кодексом РФ, в акционерном обществе «Архангельский траловый флот» полностью соблюдаются.

Порт переходит на новые технологии обслуживания судов.
В связи с этим в феврале 2016 года по сокращению штата будут уволены 11 докеров и мастер Маймаксанского грузового участка, которые занимались выгрузкой рыбопромысловых траулеров и транспортов.
Решение не сиюминутное. После приватизации АТФ прошло два года. Две перспективных навигации, когда рыбный порт тралфлота в Маймаксе набирал обороты. И две тяжелых зимы, когда простои докеров «съедали» то,  что зарабатывалось летом.
Грузооборот рыбного порта увеличился в разы, траулеры, как челноки, работали на линии Архангельск-Баренцево море. С весны до поздней осени. А зимой – тишина. Потому что порт - замерзающий, и пробиваться к нам через ледяные торосы готовы немногие рыболовецкие компании. Взять хоть колхозные траулеры. Работая по прибрежной квоте Архангельской области, они все лето разгружались в порту АТФ. Но зимой им сюда просто не дойти, класс судна не позволит.
Есть перспектива вписаться в транспортную логистику поставок рыбы с Дальнего Востока. Но это опять в навигацию.

Словом, решение о сокращении докеров принято. Уведомления им уже вручены. Центр занятости населения о предстоящем сокращении извещен. Первичная профсоюзная организация АТФ соответствующие документы тоже получила. А вместе с ними – шанс напомнить о себе, развязав очередную информационную войну против тралфлота.

Сейчас это просто. На какой-нибудь из местных сайтов, желательно «пожелтее», вбрасывается необходимая информация. Проходит несколько часов, и фальшивку перепечатывает интернет-ресурс посерьезнее. Круг, еще один. Расчет на то, что желая быть самыми оперативными, редакторы сайтов факты перепроверять не будут, как правило, оправдывается.
Живой пример: вброс про массовые сокращения в тралфлоте и грубые нарушения прав докеров в декабре перепечатало порядка двух десятков СМИ. За комментарием ни к руководству тралфлота, ни в пресс-службу не обратился никто из них. Ни по телефону, ни по интернету, ни с письменным запросом.   
А мы ведь всегда были открыты для прессы. Только за прошлое лето организовали несколько поездок для СМИ – на судоверфь, рыбзавод, в порт. Брифинги без закрытых тем…
В Архангельске ведь далеко не каждый журналист знает, что рыбный порт - в Маймаксе, а торговый на Экономии, и что это не одно то же.
В декабре на сайте уважаемой областной газеты появились рядышком две информации. Одна - «про увольнение 26 докеров АТФ», другая – про то, что Архангельский торговый порт будет продан кипрскому офшору. Для большей убедительности вторую иллюстрировали фотографией …тралфлотовского рыбного порта (других-то нет – видимо, только АТФ журналистов к себе пускает). Посмотрев на снимок, народ быстро сделал вывод: тралфлот увольняет 26 докеров, потому что продает свой порт кипрскому  оффшору...

Информационный «фальсификат» в интернете, к сожалению, уже не редкость. Откроется ложь - можно всегда сослаться на сайт, первым разместивший фальшивку, и снять с себя ответственность.
Газеты чаще стараются жить в ладу с Законом о СМИ. Готовя критические публикации, представляют точки зрения обеих сторон. Но, как говорится, и на старуху бывает проруха. Это я о материале «Подождут на проходной», который появился в декабре в северо-западном выпуске серьезного федерального издания. Тема та же: массовые увольнения в тралфлоте и всяческие нарушения прав трудящихся.

«На нашем месте работают другие люди, без специальных навыков, не соблюдая нормы трудового распорядка дня, на сдельной оплате»,- цитирует журналист Анна Чистякова слова «бригадира докерской бригады Виталия Карпова».- «Нам никто не может объяснить, чем мы, настоящие профессионалы, хуже людей, которых в прямом смысле слова берут с улицы».

Начнем с того, что никаких «гастарбайтеров», которые якобы занимаются разгрузкой траулеров АТФ вместо «законной» бригады докеров, в порту нет. Что также подтвердила прокурорская проверка.
Нет и бригадира докеров Виталия Карпова. Ни бригадира, ни просто докера с такой фамилией в Архангельском траловом флоте нет и не было. Служба кадров перепроверила списки лет за десять - не верили, что кто-то может так легко ввести в заблуждение солидное федеральное издание.

Но если бригадир Карпов — персонаж мифический, то председатель обкома профсоюза рыбаков — фигура вполне реальная.
«Вообще ситуация на предприятии сложилась непростая, идут увольнения рабочих кадров, - говорит Алла Кононова.- Так, за два года штат предприятия с двух тысяч человек уменьшился до 900» . (Это из того же материала Анны Чистяковой).
 Действительно, уменьшился. Правда, не до 900, а на 900 человек. И не за два последних года - после прихода нового собственника, а за два года до этого, перед приватизацией. Когда не было веры в будущее АТФ, и моряки искали рабочие места в других компаниях. Когда спешили уволиться пенсионеры, чтобы не потерять тралфлотовское пособие «за выслугу лет» (от 100 тысяч до полумиллиона). Когда модернизированный траулер «Капитан Кравченко» заменил четыре судна, и их экипажи остались без работы. Кстати, с профкомом АТФ тогда согласовывали каждое увольнение членов профсоюза.
Словом, феерическая манипуляция фактами...

Читаем дальше.
«В прошлом году, по информации пресс-службы Архангельского тралового флота, были уволены 60 человек из Маймаксанского рыбного порта. Затем стало известно о сокращении зарплаты прибрежных кадров в два раза».
Побойтесь Бога, коллеги. Да во всем порту чуть больше 60 человек. Кто же там работает, если по вашим сведениям всех их уволили еще в прошлом году? И когда вы от нашей пресс-службы эту информацию получили, позвольте спросить?

«Прибрежные» кадры, как вы их называете, это не только порт. Это судоверфь, рыбзавод, учебно-тренажерный центр «Белокаменка», это управление тралового флота. За два года новый собственник поднимал зарплаты четырежды. Будет и пятый — в апреле 2016-го.
Как рассказывали журналистам области начальник судоверфи (базы техобслуживания АТФ)  и судоремонтники предприятия, их зарплаты выросли в два раза и выше. Кстати, это береговое подразделение АТФ тоже трансформировалось. Кто-то ушел, не выдержав жестких требований к дисциплине и уровню квалификации. Взяли профессионалов. За два года судоверфь АТФ в Маймаксе стала конкурентоспособной, сейчас сюда ставят на ремонт суда со всего Северо-Запада. И число работников пошло в рост.
Почему же рыбному порту отказывается в праве быть таким же эффективным и самоокупаемым?

Все эти информационные игрища не так безобидны. В условиях кризиса рыбный порт АТФ смог показать себя как перспективный логистический центр для рыбопромысловых компаний области. Сейчас идет активный поиск партнеров из других регионов, включая Дальний Восток. Так что это «информационное лыко» явно не «в  строку» Поморья.
Архангельский траловый флот сегодня — один из крупнейших налогоплательщиков Архангельска. За год после приватизации компания не только погасила миллиардные долги, но и получила огромную прибыль, налоги на которую пошли в бюджет региона. Неделю назад АТФ подписал с Выборгским судостроительным заводом соглашение о строительстве линейки рыболовных судов. В 2018-19 годах Архангельский траловый флот пополнится четырьмя траулерами последнего поколения. Первый пример для всей России, когда компания размещает на отечественных верфях столь масштабный заказ на строительство рыбопромысловых судов. Новые траулеры – для Архангельской области, для северян.
Так что тралфлот – по-прежнему наш. Зачем же выживать компанию из региона?

Нина Зеленина,
начальник службы связей с общественностью АО «Архангельский траловый флот».


ВЫБОРГСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ПОДПИСАЛ СОГЛАШЕНИЕ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ РЫБОЛОВНЫХ ТРАУЛЕРОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ С АРХАНГЕЛЬСКИМ ТРАЛОВЫМ ФЛОТОМ

20 января, Выборгский судостроительный завод, входящий в состав Объединённой судостроительной корпорации, подписал Соглашение о сотрудничестве с Архангельским траловым флотом. По условиям подписанного документа компании планируют реализацию проекта строительства и ввода в эксплуатацию серии рыболовных морозильных траулеров нового поколения. Траулеры будут предназначены для лова донных пород рыб. Предполагается, что серия из четырех судов будет передана Архангельскому траловому флоту в 2018-2019 гг. Подписание данного соглашения и совместное сотрудничество ВСЗ и АТФ позволит обновить и вывести на новый уровень рыбодобывающий флот в России, а также поддержать появление новых компетенций у отечественной судостроительной индустрии.   

***

Выборгский судостроительный завод

ПАО «Выборгский судостроительный завод» (входит в состав ОАО «Объединённая судостроительная корпорация») одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в Северо-Западном регионе России. С момента основания (1948 год) верфь построила  210 судов различного назначения, 9 морских буровых платформ и 105 модулей верхних строений платформ для разработки нефтегазовых месторождений. Суммарное водоизмещение построенных судов 1 550 000 т.

Объединенная судостроительная корпорация

АО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Архангельский траловый флот

АО «Архангельский траловый флот» - крупнейшее предприятие рыбодобывающей и рыбоперерабатывающей отрасли в Архангельской области. Старейший флот на Севере России, год создания – 1920. 
В данный момент в составе флота предприятия находится 8 судов, а также развитая береговая структура.

Пресс-служба Выборгского судостроительного завода.


В 2016-М АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ НАЧИНАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО НОВЫХ СУДОВ

ИНТЕРВЬЮ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА АТФ О ПЕРСПЕКТИВАХ КОМПАНИИ

Алексей Заплатин: Архангельский траловый флот заканчивает 2015 год с прибылью

«Бизнес-класс Архангельск» – издание, хорошо известное в деловых кругах и властных структурах нашего города. Хорошо знают и уважают его и в Архангельском траловом флоте.
В этом году газета опубликовала серию аналитических материалов о становлении судоверфи, перспективах и проблемах порта. В канун Нового года журналисты встретились с генеральным директором АТФ. Уверены, что это интервью будет интересно и всем нашим читателям.

 «К концу 2018-го мы планируем построить четыре новых судна», – почти буднично отметил генеральный директор АО «Архангельский траловый флот» Алексей ЗАПЛАТИН, подводя итоги 2015 года в разговоре с «Бизнес-классом». И сразу подумалось: а когда в последний раз архангельские рыбаки принимали новые траулеры? Как долго мы ждали сообщений о том, что АТФ без проблем может обеспечить своей продукцией региональный рынок? Было бы кому покупать...

– Алексей Павлович, вам досталось предприятие с большой долговой нагрузкой. Какой период стал точкой отсчета – началом движения вперед?

– Наверное, сентябрь 2014 года, когда мы полностью закрыли ранее взятые АТФ кредиты: с тех пор предприятие развивалось только за счет собственных средств. Почти все, что было намечено на 2015 год, сделано.
Прибыль растет, несмотря на то, что в силу объективных причин – из-за сокращения квот – несколько уменьшилась выручка. Сейчас в море работают три ПСТ (посольно-свежьевых траулера. – Прим ред.). Кроме того, новый собственник усилил флот АТФ двумя судами иностранной постройки: это «Холмогоры» и «Марк Любовский». В ноябре был спущен на воду полностью модернизированный «Капитан Горбачев». Планируется дооборудование второго «моонзунда» – «Капитана Кравченко». Сумма инвестиций в тралфлот до 2020-го составит порядка 7 млрд. Плюсом к тому, что 4 млрд в него уже вложено новым собственником (с учетом покупки).

– Порт и рыбзавод справляются с нагрузкой?

– В развитие береговой инфраструктуры тралфлота – рыбный порт АТФ в Маймаксе, рыбзавод, базу технического обслуживания (БТО) и наше главное здание на Фактории – в 2015 году инвестировано более 120 млн рублей.
С холодильниками в порту были большие проблемы: не по уму там все в свое время установили. Долго их размораживали, проводили исследования, готовили проект... Сейчас восстановление холодильных мощностей пошло достаточно быстро. Когда эти работы завершатся, сможем одновременно хранить до 6 тысяч тонн продукции.

Рыбзавод АТФ стал стабильно рентабельным, но и сейчас далек от пика своих возможностей. Это направление мы, безусловно, не оставим и будем развивать – при более благоприятной конъюнктуре рынка. К сожалению, глобальный кризис Архангельск и область не миновал: спрос на продукцию АТФ есть и был всегда, но покупательная способность населения упала. Рыба в холодильнике лежит – полторы тысячи тонн: бери – не хочу, причем цены совершенно не заоблачные. На треску, например, даже снижаются. Последние два груза с ПСТ мы планировали тоже сюда привезти, но просто побоялись, что не продадим. А нам зарплату людям платить надо, топливо закупать...

Подробнее...


ФАКТОРИЯ «ЗАЖИГАЕТ»

Отремонтированное здание тралфлота на  Фактории уже стало местной достопримечательностью. Его  вечерняя подсветка не только распугивает темноту рыбацкого микрорайона, но и  настраивает на жизнеутверждающий лад.
«Фишка» сезона – сфотографироваться со Снеговиком-Нептуном  на крыльце тралфлота.  Погулять возле сияющего здания приходят мамочки с колясками, ребятишки.  Да и курсантам  соседней  «рыбки» при таком свете понятнее, на какого работодателя держать курс.
В этом, считай, новом здании есть место и совету ветеранов, и музею. А его  просторный актовый зал скоро смогут по достоинству оценить любители морской поэзии. Жизнь продолжается.
30.12.2015


Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

Алексей Заплатин:
«
МЕЖДУ ГУБЕРНАТОРОМ И БИЗНЕСОМ – РЕДКОЕ ВЗАИМОПОНИМАНИЕ»

Генеральный директор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей Заплатин связывает
с губернаторством Игоря Орлова перспективы дальнейшего развития АТФ.

Руководитель старейшего на Северо-Западе рыбопромыслового флота отметил:

«Наша компания вот уже полтора года работает в рамках акционерного соглашения с правительством Архангельской области. Сегодня можно уверенно говорить, что АТФ возродился. Важно, что удалось реанимировать береговую инфраструктуру: базу технического обслуживания и Маймаксанский грузовой участок. Сейчас мы обрабатываем рыбу, добытую как нашими траулерами, так и судами рыболовецких колхозов, других российских рыболовных компаний».

По словам Алексея Заплатина, успешная работа предприятия была бы невозможна без поддержки со стороны регионального правительства и лично губернатора Игоря Орлова.

– С самого начала установилось взаимопонимание между бизнесом и главой региона, – сказал гендиректор АТФ. – Сейчас предприятие работает с прибылью, платит налоги, обеспечивает северян качественной рыбной продукцией. Я уверен, что и в дальнейшем мы будем работать сообща, в том же направлении – на благо населения Поморья.


На инаугурации губернатора области Архангельский траловый флот был представлен
обширной фотоэкспозицией, посвященной прошлому и настоящему предприятия с 95-летней историей.

25.09.2015


Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

ГРУЗОВОЙ УЧАСТОК АТФ СТАНЕТ ПЕРЕВАЛОЧНОЙ БАЗОЙ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ



Грузовое судно доставило в порт Архангельск около двух с половиной тысяч тонн рыбной продукции
В рыбном порту Архангельского тралового флота приступили к разгрузке транспорта, доставившего около двух с половиной тысяч тонн рыбной продукции с судов АТФ.
В трюмах – путассу и скумбрия, которая наряду с сёмгой ценится за высокое содержание полезных для здоровья жирных кислот.

В этом году на грузовом участке разгрузилось уже 32 судна Архангельского тралового флота и других рыболовецких компаний: колхозов имени Калинина и «Освобождение», компаний «Ягры» и «Комсерв-фиш».

Как рассказал исполнительный директор ОАО «Архангельский траловый флот» Сергей Несветов, в рамках выполнения акционерного соглашения между правительством Архангельской области и собственником на развитие предприятия направляются серьёзные инвестиции:

«Инвестиционный план тралфлота предусматривает финансовые вливания в объёме около семи с половиной миллиардов рублей на период до 2020 года. Большая часть средств предусматривается для строительства новых и модернизации действующих судов. В октябре этого года на промысел должен выйти обновлённый траулер «Капитан Горбачёв», который станет одним из самых современных рыболовных судов. Порядка 150 миллионов рублей планируется вложить в этом году в береговую инфраструктуру».

На пути в Арктику

Серьёзные перспективы у Архангельского тралфлота связаны с реализацией стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации.

- Такие проекты, как «Белкомур» и глубоководный порт могут поставить Маймаксанский грузовой участок в ранг крупного транспортно-логистического узла по перевалке не только рыбной продукции, но и других видов грузов, – подчеркнул заместитель министра агропромышленного комплекса и торговли Алексей Коротенков. – В настоящее время Поморье активно развивает связи с дальневосточными партнёрами по доставке рыбы через Северный морской путь в порт Архангельск с дальнейшей реализацией в центральные регионы России.

При существующей инфраструктуре порт может принимать ежегодно до 80 тысяч тонн грузов. В случае успешных переговоров с рыбными компаниями Дальнего Востока Архангельский траловый флот готов увеличить объёмы перевалки до 100-150 тысяч тонн в год.
17.09.2015 

 

СОБСТВЕННИК ИНВЕСТИРУЕТ В АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ 7,5 МЛРД РУБЛЕЙ ДО 2020 ГОДА

Морские вести России

Собственник инвестирует 7,5 млрд рублей до 2020 года в развитие Архангельского тралового флота (АТФ) - крупнейшего рыбодобывающего предприятия Архангельской области с 90-летней историей. Об этом корр. ТАСС сообщили в пресс-службе облправительства.

«В рамках выполнения акционерного соглашения между правительством Архангельской области и собственником на развитие предприятия предусматриваются финансовые вливания в объеме около 7,5 млрд на период до 2020 года», - привели в пресс-службе слова исполнительного директора АТФ Сергея  Несветова.

Подробнее...


Информационное агентство «Фишньюс» (Дальний Восток)

В АРХАНГЕЛЬСКЕ ВОЗРОЖДАЕТСЯ СУДОРЕМОНТ

 На базе технического обслуживания судов, принадлежащего ОАО «Архангельский траловый флот», произведен доковый ремонт рыболовецкого траулера «Мичуринск». Сейчас график работы на предприятии расписан на год.

«Мичуринск» принадлежит рыболовецкому колхозу «Прилив», находящемуся в Мезенском районе. Ранее на БТО, как правило, ремонтировались только суда Архангельского тралового флота, база была задействована не в полном объеме. Как сообщили Fishnews в правительстве области, сейчас база обслуживает и суда компаний из других приморских регионов. График ремонта на предприятии расписан на год.

Напомним, что в январе 2014 г. новым собственником Архангельского тралового флота стало ООО «Вирма», входящее в состав Северо-Западного рыбопромышленного консорциума. Правительство области и компания-инвестор заключили акционерное соглашение. По инициативе губернатора Игоря Орлова в документ был включен пакет социальных обязательств, в том числе касающихся возрождения Маймаксанского грузового участка.

«Развивающаяся инфраструктура, быстрый и качественный судоремонт делают сегодня архангельский берег по-настоящему родным для рыболовецких судов Северного бассейна», - подчеркнул заместитель министра – начальник управления по рыбному хозяйству регионального министерства агропромышленного комплекса и торговли Алексей Коротенков.

10.08.2015


Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области


САМИ СТРОИМ, САМИ ЛОВИМ, САМИ РЕМОНТИРУЕМ

Мезенские рыбаки чинят судно в архангельском порту

На базе технического обслуживания ОАО «Архангельский траловый флот» завершается плановый доковый ремонт рыболовецкого траулера «Мичуринск».

Судно принадлежит рыболовецкому колхозу «Прилив» Мезенского района. По словам председателя колхоза Сергея Конькова, раньше приходилось заходить для ремонта в порты Мурманска. Сейчас ситуация в корне изменилась: появилась возможность не только выгружать улов на архангельский берег, но и ремонтировать траулеры.

Напомним, что в конце 2013 года новым собственником предприятия стало ООО «Вирма», входящее в состав Северо-Западного рыбопромышленного консорциума. Между правительством Архангельской области и компанией-инвестором было заключено акционерное соглашение. По инициативе губернатора Игоря Орлова в соглашение был включён целый пакет социальных обязательств, в том числе касающихся развития портовой инфраструктуры и возрождения Маймаксанского грузового участка.

БТО = качественный и своевременный ремонт

По мнению заместителя министра агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Алексея Коротенкова, ремонт судна в архангельском порту – событие неординарное:
«Это показывает, что мы не только умеем строить новые рыбопромысловые суда, но и ремонтировать. У Маймаксанского грузового участка огромный потенциал, он гармонично вписывается в общую модель развития Поморья. Я уверен, что с учётом строительства нового глубоководного порта и реализации проекта «Белкомур» роль базы технического обслуживания Архангельского тралового флота, как площадки для качественного и своевременного ремонта судов всех типов, будет только возрастать».

В настоящее время график ремонта расписан на весь год, причём модернизацию проходят не только корабли АТФ, но и суда других компаний. Как рассказал заместитель директора БТО Иван Кибирев, менее чем за два года отремонтировано более 30 судов из Архангельской и Мурманской областей.
В перспективных планах – увеличение числа заказов по техническому менеджменту флота сторонних судовладельцев, расширение дока для приёма кораблей длиной до 100 метров, разработка проекта по строительству маломерных судов.

7.08.2015 
  
  Архангельское телевидение
  Программа «Автограф дня» от 11 августа

  (канал ТВЦ, повтор на канале «Домашнее ТВ)
 
  
  Телевидение «Поморье»
  Рыболовецкий траулер "Мичуринск" после ремонта вышел на промысел



«Оптовая торговля»
На базе технического обслуживания ОАО "Архангельский траловый флот"
завершается плановый доковый ремонт рыболовецкого траулера "Мичуринск".


ИА «Норд-ньюс»
В Архангельске возрождают судоремонт. А в Мурманске?


ИА «Двина-информ»
В Архангельском порту ремонтируют рыболовецкие суда


ИД «Гелион»
В Архангельске возрождается судоремонт


RusNevod
В Архангельске возрождается судоремонт


Рыботорговая система fishnotice.com
В Архангельске возрождается судоремонт

 

10.07.2015

НАГРАДЫ РЫБАКАМ АРХАНГЕЛЬСКОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА

За добросовестный труд и профессиональное мастерство, большой личный вклад в развитие предприятия, в связи с профессиональным праздником «День рыбака» и 95-летием со дня образования Архангельского тралового флота:

Награждаются медалью «Ветеран рыбного хозяйства России, с  выплатой единовременного денежного вознаграждения в размере пяти тысяч рублей:

Боровской Виктор Вадимович - помощник капитана по производству,
Лукашов Александр Васильевич – второй механик,
Чумичев Валентин Васильевич – старший помощник капитана.

Подробнее...


РЫБА ПОШЛА В РОСТ


Фото Алексея Селиверстова

Год назад компания «Вирма», входящая в Северо­-Западный рыбопромышленный консорциум, приобрела Архангельский траловый флот – старейший промысловый флот на Cевере России. За это время годовая прибыль предприятия уже увеличена в 30 раз: с 32 до 904 миллионов рублей.

О перспективах АТФ, тенденциях в рыбодобывающей отрасли и специфике бизнеса рассказывает председатель совета директоров НП «СЗРК» Дмитрий Озерский.

Подробнее...
30.03.2015


ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ В АРХАНГЕЛЬСКЕ

Как был создан 95 лет назад первый в России государственный траловый флот

 10 марта 1920 года Приказом Совета народных комиссаров в Архангельске было организовано Беломорско-Мурманское  управление  рыбных и морских промыслов при Архангельском  губернском совете  народного хозяйства («Областьрыба»).  Ему передали  национализированные траулеры: 6 – архангельского рыбопромышленника Беззубикова, 6 – Архангельского  Центросоюза.
Первым под флагом РСФСР ушел 29 июня из Архангельска на промысел траулер Т-30 под командованием капитана Микеля Андреевича Викмана.
Эта дата традиционно считается днем рождения первого государственного тралового флота России – Архангельского.

Подробнее...
19.03.2015


ПОД ЗАНАВЕС СТАРОГО ГОДА РУКОВОДСТВО АРХАНГЕЛЬСКОГО ТРАЛФЛОТА ВСТРЕТИЛОСЬ С ЖУРНАЛИСТАМИ

ИА "Двина-Информ" 17.12.2014

АЛЕКСЕЙ ЗАПЛАТИН: У АТФ ГРАНДИОЗНЫЕ ПЛАНЫ ПО ВСЕМ НАПРАВЛЕНИЯМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
 


В новый год руководство и менеджмент Архангельского тралфлота смотрят более чем с оптимизмом.
Сегодня генеральный директор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей Заплатин рассказал журналистам Архангельской области о достигнутых результатах и «высоких» планах на непростой в условиях экономического кризиса 2015 год.

Он отметил, что за 10 месяцев с момента завершения приватизационных процедур предприятие сумело погасить все долги, а их на момент передачи новому собственнику ООО «Вирма» было более 1 млрд рублей. «Ситуация изменилась кардинально. Полностью выплачен кредит Собинбанку, а это более 800 млн рублей, выполнены все остальные обязательства по кредитам, — сказал Алексей Заплатин. — По итогам 9-ти месяцев флот впервые за многие годы заплатил 20 млн рублей налога на прибыль, это показатель стабильного экономического положения предприятия».

Подробнее...

WWW.FISHNOTICE.COM  У АТФ грандиозные планы по всем направлениям деятельности

ARKHANGELSK.FISHRETAIL.RU   У АТФ грандиозные планы по всем направлениям деятельности

WWW.ARHNET.INFO  У АТФ грандиозные планы по всем направлениям деятельности

 В АРХАНГЕЛЬСКОМ ТРАЛФЛОТЕ ПОДВЕЛИ ПРИЯТНЫЕ ИТОГИ ГОДА

 АВТОГРАФ ДНЯ ЗА 17.12.2014

 "ТОЧКА А" 18.12.14


Газета "Архангельск" 18.12.14

ТРАЛФЛОТ УВЕРЕННО ПЛЫВЕТ
Руководство предприятия рассказало о перспективах




Было: по уши в долгах

Итоги деятельности Архангельского тралового флота за прошедший год (точнее, за период с 1 февраля, когда на предприятие пришел новый хозяин) подвели его руководители на пресс-конференции.
Накануне приобретения пакета акций компанией «Вирма» госпредприятие не жило, а выживало. К февралю 2014 года суммарный долг (перед поставщиками, собственными работниками, государством и кредиторами, в первую очередь – «Собинбанком») составлял полтора миллиарда рублей. Из них просроченная задолженность по кредиту «Собинбанка» – 850 миллионов. Банк был вправе потребовать ее разового погашения – и это стало бы роковым для тралфлота. Но финансисты вошли в положение и не требовали вернуть все и немедленно.

Но финансовая проблема была далеко не единственной. Изнашивалось оборудование (холодильные установки, портовые краны), требовали ремонта причальные стенки в Маймаксанском грузовом участке, завод, производящий рыбную продукцию, работал в убыток себе, на давальческом сырье. Док приходилось сдавать в аренду, работники теряли квалификацию, снижалась трудовая дисциплина. Точно так же теряли квалификацию и рыбаки, многие из которых по нескольку лет не были в море. Что же до судов, то лишь пять из них оставались на плаву. Историю бедствий тралфлота можно продолжать долго.
И вот на предприятие пришла новая команда из Мурманска. Приехали с семьями, обосновались в Архангельске «всерьез и надолго», как заявил генеральный директор Алексей Заплатин. Не прошло и года, а уже можно говорить о позитивных результатах работы нового менеджмента.

Подробнее...


Газета "Правда Севера"
10.12.2014

АРХАНГЕЛЬСК И ДАЛЬШЕ БУДЕТ ТРЕСКОЕДОМ



В этом году  состоялось важное  для региона событие  – был приватизирован  Архангельский траловый  флот. В ходе подготовки  к его передаче из рук  государственных в  руки частные звучало  множество прогнозов –  от мрачных до пионерски  оптимистичных. 
Одни опасались, что флот  из области уведут и народ  останется без рыбы. Другие  убежденно заявляли: давно  пора, потому как с такими  устаревшими судами у АТФ  нет будущего.
Перед областным правительством стояла непростая  задача: во-первых, сделать  все, чтобы новый собственник выполнял социальные  обязательства, во-вторых,  сохранить в лице тралфлота  налогоплательщика, и, наконец, не потерять главного  поставщика рыбы на региональный рынок.
 
Позицию Архангельской  области по этому поводу  высказал губернатор  Игорь  Орлов:
—  Главная наша задача  сделать все от нас зависящее, чтобы при смене собственника не потерять компанию для региона.  Как вы помните, региональное правительство предложило условия приватизации акций Архангельского  тралового флота – выверенные, взвешенные и, с точки  зрения интересов региона,  вполне резонные.  Если коротко, главным  условием был контроль за  действиями нового владельца – не тотальный, а лишь  в той части, что касается  «социалки» – в широком ее  понимании.  В качестве инструмента  областное правительство предложило заключить акционерное соглашение между Архангельской областью в лице  губернатора и новым собственником. Что и было сделано.
Это были уникальные условия продажи федерального имущества.  По разработанному региональным правительством  соглашению оно получило  право ввести своего представителя в состав совета  директоров АТФ, влиять  на совершаемые сделки с  имуществом, с правами на  вылов рыбы. Кроме того,  контролировать сокращение  рабочих мест и продажу не  менее четверти продукции  на областном рынке. И владелец должен в течение пяти  лет, то есть до 2018 года,  сохранить предприятие на  территории области.

Многие в тралфлоте тоже  считали, что такое соглашение – это возможность для  предприятия жить и развиваться. С одной стороны,  оно защищает коллектив, с  другой – не становится камнем на шее для инвестора,  который настроен развивать  флот.
В «рыбацком» профсоюзе  так и заявили: – Благодаря губернатору  изменилось отношение к  рыбакам, стали решаться  проблемы, годами копившиеся в отрасли. Ведь в таких  принципиальных вопросах  очень многое зависит от позиции главы области.
И вот прошло достаточно  времени, чтобы подвести  первые итоги.
Количество работников,  уволенных «по сокращению штатов», на 1 декабря 2014 года составило 38  человек. Это несравнимо  меньше пятипроцентного  порога, который значится  в акционерном соглашении  с правительством области.  Причем, что немаловажно,  ни один человек из плавсостава сокращен не был.  И с поставкой рыбы на  архангельский берег все в  порядке. Тралфлот доставил ее значительно больше  оговоренных 25 процентов  от улова.

Подробнее...


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛФЛОТ – ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА РЕГИОНА?

Информационное агентство «Двина-Информ» обратилось в Архангельский траловый флот  с просьбой прокомментировать ситуацию с поставками рыбы в Архангельск:

«В начале октября на круглом столе по теме «О ситуации с импортозамещением товаров в торговых сетях и на продовольственных рынках Архангельской области», организованном региональным отделением ОНФ «Народный фронт «За Россию», прозвучала информация о том, что АТФ ради экономической выгоды произвёл большие поставки рыбы за рубеж. В связи с этим просим ответить на следующие вопросы:
1. Действительно ли это так? Какие иностранные компании и по какой цене закупают рыбу у АТФ?
2. По какой цене закупают рыбу, выловленную АТФ, региональные торговые сети?
3. Какой процент рыбной продукции АТФ присутствует на прилавках магазинов Архангельской области по сравнению с другими поставщиками?
4. Освоена ли АТФ квота 2014 года по добыче рыбы, в том числе по видам?»

 
Отвечаем:

По результатам 9 месяцев 2014 года экспорт рыбопродукции, произведенной ОАО «Архангельский траловый флот», составил 21,5 процента от общего объема производства. 78,5 процента произведенной продукции доставлено на территорию Российской Федерации». Информация о том, какие компании и по какой цене закупают рыбу,  может быть предоставлена только с согласия  покупателей,  поскольку в договорах купли-продажи есть пункт о неразглашении  (кроме случаев, прямо определенных законом).

В 2014 году АТФ поставлял  рыбу в адрес широкого круга покупателей  (их больше 50-ти). Тралфлот работает  и с крупными оптовыми компаниями, и с индивидуальными предпринимателями. По какой цене продукция попадает от них в торговые сети, уместнее спросить у администрации этих торговых сетей.  Там же можно и получить ответ на вопрос,  какую часть продаж региональных магазинов составляет рыба АТФ.

Теперь о том, что действительно входит в компетенцию Архангельского тралового флота.
За 10 месяцев 2014 года  АТФ освоил всю квоту на палтус, окунь, мойву. Взял 100 процентов скумбрии. При дефиците красной рыбы, которая  после введения санкций вдруг стала фавориткой вкусов северян, скумбрию как-то обходят вниманием. А ведь эта рыба не уступает лососю по содержанию той же Омега-3. Тралфлот  завез  ее в Архангельск в большом количестве, хватит и рыбопереработчикам, и торговым сетям.
Промысел сельди еще продолжается, его ведет траулер «Капитан Кравченко».
Что касается трески, то квота на нее уже освоена на 95 процентов.

По акционерному соглашению с областью   тралфлот обязан завезти в Архангельск 25 процентов выловленной  рыбы  (как пелагических, так и донных пород). В рыбном порту  АТФ в Маймаксе, начиная с весны,  разгрузилось уже 19 судов с тралфлотовской продукцией. В Архангельск завезли не только рыбу, выловленную  АТФ в Российской экономической зоне. На транспортах доставлена  продукция с траулеров «Капитан Кравченко» и «Холмогоры», ведущих промысел у Фарер и Шпицбергена.

Тралфлот обязательства выполнит,  по донным породам (треске и пикше)  процентное соотношение будет даже выше.
Но напрашивается вопрос: почему ответственность за обеспечение рыбой  целого региона  на плечах только одной компании?

В этом году квота АТФ на донные (треску и пикшу) – 36 127 тонн. Но в Архангельской области еще порядка 20  квотодержателей, которым было разрешено выловить 53 тысячи тонн  этой рыбы. Около 17 тысяч тонн приходится на долю рыболовецких колхозов, остальное – у пяти компаний. Информация эта в свободном доступе  (Приложение к приказу Федерального агентства по рыболовству № 791 от 25 октября 2013 года).
Это не считая прибрежной квоты, которой область наделяет  в надежде увидеть эти уловы на прилавках своего региона, о чем не раз предупреждало квотодержателей агентство по рыбному хозяйству.

В рыбный порт АТФ, кроме тралфлота, в нынешнюю навигацию регулярно приходили траулеры компаний «Ягры» и «Комсерв фиш» (10 выгрузок), разгрузилось в Маймаксе и судно мезенского колхоза «Прилив». Может, мы о чем-то не знаем, и траулеры остальных компаний привезли рыбу в другие порты Архангельска?

Нина ЗЕЛЕНИНА, помощник генерального директора АТФ по связям с общественностью.

На снимке: в рыбном порту АТФ разгружаются суда тралфлота и компании "Ягры".


СМИ - О РАБОТЕ АРХАНГЕЛЬСКОГО ТРАЛФЛОТА В РАМКАХ АКЦИОНЕРНОГО СОГЛАШЕНИЯ

8-9.09.2014

АТФ поставил на прилавки Архангельской области 7000 тонн рыбы

 

Агропрому Поморья — дружеское плечо и бюджетные средства


Архангельский тралфлот поставил в магазины региона более семи тысяч тонн рыбы



       Архангельский траловый флот: полгода работы в формате акционерного соглашения

 



«Архангельский траловый флот» поставил в регион 7000 тонн рыбы

 

 
Архангельский тралфлот поставил в регион почти 7 тысяч тонн рыбной продукции




Архангельский траловый флот: полгода работы в формате акционерного соглашения



 

 В магазины региона Архангельский тралфлот поставил семь тысяч тонн рыбы

 

Архангельская область: власти намерены увеличить поддержку агропрома

 


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ: ПОЛГОДА РАБОТЫ В ФОРМАТЕ АКЦИОНЕРНОГО СОГЛАШЕНИЯ

8 сентября 2014 года
Пресс-центр правительства Архангельской области


 На заседании совета директоров ОАО «Архангельский траловый флот» подведены итоги выполнения обязательств, установленных между региональным правительством и собственником предприятия – ООО «Вирма».

Как сообщил член совета директоров от Архангельской области, руководитель агентства по рыбному хозяйству Алексей Коротенков, объём вылова донных видов рыб за полугодие составил 17,9 тысячи тонн, других видов рыб – 21,3 тысячи тонн. Готовой товарной продукции произведено свыше 33 тысяч тонн. Из этого количества в регион поступило почти семь тысяч тонн рыбной продукции.  

Сокращение штатной численности предприятия составило 37 человек, что меньше пятипроцентного порога, установленного акционерным соглашением.

По состоянию на 1 сентября на Маймаксанский грузовой участок совершено 27 заходов судов разных типов, в том числе – других рыбодобывающих компаний региона. Столько же судов зашло в порт за весь прошлый год. Объём перевалки грузов уже на четверть превышает годовой показатель 2013 года.

КУРС НА МОДЕРНИЗАЦИЮ

Также в этом году отремонтирована система охлаждения береговых морозильных мощностей, заметно улучшилось техническое снабжение судов, продовольственное обеспечение членов экипажей. Средняя заработная плата составила 35,5 тысячи рублей, это на 11 процентов выше показателя прошлого года.

В ближайших планах предприятия – модернизация погрузочно-разгрузочных механизмов Маймаксанского участка, ремонт и переоснащение большого морозильного траулера «Капитан Горбачёв».

Подводя итоги первого полугодия и текущей деятельности, руководитель агентства отметил добросовестное исполнение социальных обязательств со стороны ООО «Вирма», положительно оценил перспективные планы развития.

– В настоящее время руководством страны ставится задача насыщения внутреннего рынка отечественной рыбопродукцией, – добавил Алексей Коротенков. – Та модель, которая сегодня функционирует в Архангельской области (речь идёт о возложении социальных обременений в рамках акционерного соглашения), позволяет говорить о правильности принятого Правительством Российской Федерации решения при приватизации предприятия. Загрузка морозильных мощностей Поморья позволяет обеспечивать продовольственную безопасность региона в условиях введённых странами Евросоюза санкций.

Агентство по рыбному хозяйству Архангельской области.

СМИ - О РАБОТЕ РЫБНОГО ПОРТА АТФ (МАЙМАКСАНСКОГО ГРУЗОВОГО УЧАСТКА)
И ПОСТАВКАХ В АРХАНГЕЛЬСКУЮ ОБЛАСТЬ РЫБНОЙ ПРОДУКЦИИ

20-21.08.2014

   Дефицит рыбы Поморью не грозит

 

 

 

На прилавках региона появится отечественная сёмга
 

  В Архангельск рыбу привезли

 

Более двухсот тонн рыбы доставил в Архангельск рыболовецкий траулер «Мичуринск»

 

 «Морозильники архангельского тралфлота почти заполнены»



Чилийская семга



Поморье без рыбы не останется


Поморье без рыбы не останется


 Вода губит, вода и кормит


ПОМОРЬЕ БЕЗ РЫБЫ НЕ ОСТАНЕТСЯ

Склады рыбного порта АТФ заполнены, траулеры приходят регулярно

Пресс-служба правительства Архангельской области
20.08.2014



  

На Маймаксанском грузовом участке ОАО «Архангельский траловый флот» встал под выгрузку траулер «Мичуринск», принадлежащий рыболовецкому колхозу «Прилив» из села Ручьи Мезенского района.

На траулере побывал руководитель агентства по рыбному хозяйству Архангельской области Алексей Коротенков.

Глава рыбного ведомства отметил, что это не первое и не последнее судно с грузом рыбы, пришедшее в эту навигацию в Архангельск. Улов выгружают в родном порту как суда Архангельского тралфлота, так и траулеры рыбакколхозов «Прилив» и «Беломор», ООО «Ягры» и ООО «Архангельск».

— Склады рыбного порта  ОАО «АТФ» заполнены, и без рыбы архангелогородцы не останутся в любом случае. Мы понимаем, что в нынешней ситуации, когда введены санкции против ряда стран Европы, их продукцию может и должна заменить наша, – отметил Алексей Коротенков.

ТРЕСКА, ПИКША, ПАЛТУС

«Мичуринск» доставил в Архангельск более двухсот тонн рыбы, в основном – трески и пикши, а также десять тонн палтуса.

 — 30 июля судно вышло из Мурманска, занималось ловлей рыбы в российских водах, в восточной части Баренцева моря. Всего улов составил 228 тонн. 18 августа мы встали под разгрузку на грузовом участке Архангельского тралфлота, – рассказал генеральный директор рыболовецкого колхоза «Прилив» Сергей Коньков. – Хотелось бы выразить особую благодарность руководству ОАО «АТФ» за то, что они, несмотря на большой объём собственной рыбы, предоставили нам и причал для выгрузки, и складские помещения.

По словам генерального директора ОАО «АТФ» Алексея Заплатина, рыбный порт готов принимать не только траулеры, но и суда с другими грузами. Тем не менее, приоритет всё равно отдаётся рыбной продукции.

До конца этого месяца в Архангельск придут еще минимум два судна Архангельского тралфлота, и оба – с уловом.

На снимке: генеральный директор ОАО "АТФ" А.П. Заплатин рассказывает журналистам о перспективах порта.
Фото Елены Угловой.


С ГЛАВНЫМ ПРАЗДНИКОМ ГОДА!

 Уважаемые работники Архангельского тралового флота, ветераны, уважаемые наши партнеры и коллеги – все, кто связал свою жизнь с морем и не представляет для себя другого пути. С главным праздником года вас – Днем рыбака!

Я впервые встречаю этот праздник на исторической рыбацкой Фактории, которая  дала жизнь не только многим рыбацким династиям, но и первому траловому флоту России. Теперь судьба Фактории – это и наша судьба, потому что мы взяли на себя  ответственность  за будущее Архангельского тралового флота.
Нам не просто, но уже сегодня можно сказать – предприятие восстанавливается. Рыбаки вовремя получают зарплату, АТФ возвращает репутацию надежного партнера.

Появилась уверенность в будущем у работников рыбного порта и судоремонтников БТО, после  реорганизации набирает обороты рыбзавод.
Из отношений тралфлотовцев к новому руководству ушла настороженность.
Люди начинают верить, что наша компания приобрела акции тралфлота ради его развития, разорять легендарный флот никто не собирается.

Вопрос о массовых сокращениях сегодня закрыт в принципе. Мы подписали акционерное соглашение с областью и не собираемся отступать от прописанных в нем позиций, потому что во многом наши задачи созвучны задачам по развитию отрасли, которые ставит областное руководство.

Архангельский тралфлот полностью выполняет свои обязательства по поставкам рыбопродукции в регион. Мы начали программу обновления флота, для АТФ уже приобретено современное судно, будут и другие.

О развитии флота, проблемах компании и ее успехах можно говорить много. Но сегодня в канун профессионального праздника хочется сказать о главном. В 2015-м тралфлот встретит 95-летие. Для нас очень важно сохранить корневую систему предприятия. Мы искренне готовы взять лучшее из опыта старейшего рыбопромыслового флота России. Но рыбакам нужно дать шанс поработать на современных судах, используя передовые технологии. Рыбаки АТФ не должны рисковать жизнью на стареньких ПСТ. Мы надеемся вместе с вами сделать из тралфлота перспективную технологичную рыбопромысловую компанию.
С праздником!

Алексей ЗАПЛАТИН, генеральный директор Архангельского тралового флота.



МЫ С ВАМИ!


Уважаемые работники Архангельского тралового флота и ветераны отрасли, поздравляем вас с профессиональным праздником – Днем Рыбака!
Этот год является первым годом нашей совместной деятельности в рыбной отрасли. У вас за плечами богатый опыт, а впереди ожидает много событий и серьезных производственных планов. Труд рыбаков справедливо считается одним из самых тяжелых. Именно поэтому море выбирают только сильные духом и отважные люди.

Сегодня хочется выразить искреннюю признательность за вашу работу, высокое профессиональное мастерство, поблагодарить тех, кто отдал отрасли десятки лет. Особые слова уважения хотелось бы передать тем, кто в настоящее время находится на судах в море. Желаем вам крепкого здоровья и рыбацкой удачи. Мы с вами в вашей большой и тяжелой работе. Еще раз с Днем Рыбака.

С уважением Елена СТУКАЛОВА,  директор ООО «Вирма».



ПУСТЬ ШТОРМА ОБХОДЯТ СТОРОНОЙ


Уважаемые работники и ветераны рыбной отрасли!
Примите самые искренние поздравления с профессиональным праздником Днем рыбака!

Рыбацким промыслом поморы занимались с незапамятных времён. И сегодня рыбной отрасли посвящают свою жизнь многие наши земляки. Реализуется региональная программа развития рыбной отрасли. Обновляются основные фонды предприятий. На промысел с 2014 года вышел один из самых современных рыбопромысловых траулеров Северного рыбохозяйственного бассейна «Койда-2», построенный предприятием Архангельской области. Модернизируются суда Архангельского тралового флота, рыболовецких колхозов Архангельской области.

Впереди ещё множество интересных проектов, которые мы вместе обязательно воплотим в жизнь. Благодарим вас за профессионализм и преданность профессии!
Пусть любой шторм обходит вас стороной. Желаем здоровья, уверенности в завтрашнем дне, благополучия и тёплых встреч у родных причалов!

Игорь ОРЛОВ, губернатор области;
Виктор НОВОЖИЛОВ, председатель областного Собрания депутатов;
Николай  ШИЛИН, главный федеральный инспектор.


НАГРАДЫ РЫБАКАМ АРХАНГЕЛЬСКОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА В ЧЕСТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПРАЗДНИКА

За добросовестный труд, личный вклад в развитие и совершенствование рыбной отрасли:

присвоить звание «Почетный работник рыбного хозяйства России» с выплатой единовременного денежного вознаграждения в размере двух должностных окладов:
Заворохину Геннадию Васильевичу – капитану.

Награждается медалью «Ветеран рыбного хозяйства России»:
Гуринович Георгий Александрович – хранитель музея Архангельского тралового флота.

Награждаются Почетной грамотой Федерального агентства по рыболовству  с  выплатой единовременного денежного вознаграждения в размере двух тысяч рублей:
Багрич Валерий Сергеевич – помощник капитана по производству,
Поршнева Ольга Николаевна – ведущий  бухгалтер по материальному учету.

Объявляется благодарность Федерального агентства по рыболовству с  выплатой единовременного денежного вознаграждения в размере одной тысячи рублей:
Жменько Александру Васильевичу – матросу 1 класса,
Карелиной  Татьяне Анатольевне – ведущему  специалисту  по кадрам,
Кислому  Василию  Васильевичу – помощнику капитана по радиоэлектронике,
Спириной  Ольге  Николаевне – бухгалтеру.

Подробнее...


"Дело жизни" Хранитель музея Архангельского Тралового флота

Телевидение "Точка А" рассказывает об уникальном музее Архангельского тралфлота, которому в День рыбака исполняется 40 лет.

 


"90 штормовых лет", Книга стихов моряков Архангельского Тралового флота

Энциклопедия литературного творчества тралфлотовцев за 60 лет, созданная журналистами газеты "Рыбак Севера".
В прочтении телекомпанией "Точка А".

 


ТРЕТЬЯ ЖИЗНЬ СУДОВЕРФИ

«АТФ – Доковое производство» набирает обороты

26.06.2014


 Маймаксанская  судоверфь, в последние три десятилетия известная как база технического обслуживания  Архангельского  тралового флота (БТО), похоже, получает новую  жизнь. А ведь еще недавно казалось, что коллектив обречен.

Основной работой для БТО традиционно было междурейсовое обслуживание судов АТФ, но после неподъемного кредита на модернизацию «моонзунда» «Капитан Кравченко» денег у тралфлота катастрофически не хватало. Ремонты ПСТ делались по принципу: подлатал – и в море. Траулеры держались на плаву за счет усилий и таланта судовых механиков. Плавсостав проклинал БТО, судоремонтники – недофинансирование, которое сказывалось на качестве работ.

Год назад в АТФ попытались провести оптимизацию береговых подразделений, найти резервы для их выживания без постоянных вливаний флотской казны. Ставку сделали на плавучий док БТО. Вроде бы вот тебе курица, собирай золотые яйца. Организаций, судам которых нужно пройти докование, много, а доков на всю округу только три. Бери заказы, подключай своих ремонтников и процветай. Но как раз с ремонтниками и вышла промашка. Жизнь в ожидании приватизации основательно подкосила БТО. Опытные специалисты, не видя перспективы, уходили в другие компании, ветераны – на пенсию. А как известно, слава впереди человека бежит, один раз сработал плохо, и авторитета уже не будет.

Так и с БТО получилось. Док – нарасхват, но только в аренду. А свои мастера без работы.
Казалось бы, все, тупик. Судоремонтники обреченно ждали прихода нового собственника. В том, что база техобслуживания будет расформирована, уже мало кто сомневался. Но получилось по­-другому.

Новый руководитель БТО, назначенный через месяц после передачи предприятия «Вирме», оказался старым знакомым тралфлотовцев. Российско­-норвежская компания, в которой он работал, занималась ремонтами и модернизацией судов, переоборудованием рыбфабрик. Для тралфлота делали «Капитана Горбачева», «Клинцы», «Ветлугу», «Ачинск». И капитаны, и механики о Николае Соломенникове отзываются одинаково: профессионал.

Подробнее...


ТРАЛФЛОТ ВЕРНУЛСЯ К «РЫБНЫМ ДНЯМ»

28.06.2014

Смена собственника пошла скорее на пользу Архангельскому траловому флоту: по крайней мере, об этом говорят итоги работы предприятия за пять месяцев, прошедших со дня передачи полного пакета акций АТФ от Росимущества к ООО «Вирма». Грузовой участок в Маймаксе буквально завален рыбой, база техобслуживания — заказами на ремонт судов. Возобновил выпуск продукции рыбоперерабатывающий завод АТФ.


Находившийся в госсобственности Архангельский траловый флот, напомним, был продан в январе 2014 года за 2,2 млрд рублей при стартовой цене 1,8 млрд. Аукцион выиграла компания «Вирма», входящая в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум (СЗРК).

Основные опасения правительства области и коллектива АТФ по поводу сделки были связаны с тем, что СЗРК, имеющему активы в портах Мурманска и Санкт-Петербурга, возможно, окажется не нужна береговая инфраструктура в Архангельске. Если так, неизбежны массовые сокращения докеров, а в худшем случае — продажа имущества и ликвидация Маймаксанского грузового участка (рыбного порта) и базы техобслуживания судов.

 В одном из первых интервью новый гендиректор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей ЗАПЛАТИН отметил, что на начальном этапе АТФ станет «огромной обузой, причем не только для «Вирмы», но и для консорциума в целом». Ранее на покупку предприятия и курс «интенсивной терапии» компания взяла в Сбербанке целевой кредит на сумму 3,5 млрд рублей. Возник вопрос: неужели только ради квот на вылов рыбы?

 Позднее между «Вирмой» и правительством области под контролем Росимущества было подписано акционерное соглашение. Покупатель АТФ взял на себя обязательства не сокращать численность работников тралфлота более чем на 5%, и поставлять не менее 25% продукции на региональный рынок. Пока соглашение заключено сроком на пять лет и, по отзывам руководителя областного агентства по рыбному хозяйству Алексея КОРОТЕНКОВА, собственник АТФ исполняет его без оговорок.

Подробнее...


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ - НА ТЕЛЕЭКРАНЕ
 
 ТЕЛЕВИДЕНИЕ «ТОЧКА А»

от 19.06.2014
https://www.youtube.com/watch?v=XfLSOiP3Loo

от 16.06.2014
http://www.youtube.com/watch?v=ctK_9ZqbV1k


АРХАНГЕЛЬСКОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ

"АВТОГРАФ ДНЯ"

от 19.06.2014
http://www.youtube.com/watch?v=MUjq6sGlvbE#t=10


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛФЛОТ: СВЕЖАЯ РЫБА – ДЛЯ СЕВЕРЯН

Пресс-служба Губернатора
и Правительства Архангельской области.
19.06.2014

 19 июня журналисты региональных СМИ побывали в рыбном порту ОАО «Архангельский траловый флот». Поводом для поездки стала разгрузка судов, прибывших с грузом свежевыловленной рыбы.

Напомним, в конце прошлого года новым собственником предприятия стало ООО «Вирма», входящее в состав Северо-Западного рыбопромышленного консорциума. Между правительством Архангельской области и компанией-инвестором заключено акционерное соглашение. Тогда же было заявлено, что траловый флот будет переведён в разряд современных и рентабельных предприятий.

Что изменилось с тех пор? Действительно ли старейший на Севере России флот миновал период кризиса и взял курс на модернизацию? Как выполняются социальные обязательства перед работниками?

Ответы на эти вопросы журналисты смогли получить прямо в порту, где сейчас под разгрузкой стоят несколько судов.

Подробнее...


«КОНОТОП» НАКОРМИТ...

Очередной траулер привез продукцию в Архангельск. А в рыбном порту снова заработал рыбоперерабатывающий завод

«Правда Севера» №101 от 21.06.2014

 Утро рабочего дня на Маймаксанском грузовом участке началось уже с привычной суеты возле ошвартованного у причала судна.
ПСТ «Конотоп» пришел в порт поздним вечером 18 июня. Остаток суток на его борту шло оформление необходимых для выгрузки документов.

Грузовые операции начались ровно в 8.00. С ритмичной монотонностью стрела портового крана то разворачивалась в сторону «Конотопа», то опускалась в сторону холодильных складов. С палубы слышались команды сигнальщика: «Майна! Стоп! Вира!» И, повинуясь его голосу, из судового трюма появлялся еще один поддон с рыбой. На ровно уложенных пакетах можно было рассмотреть штамп: «Треска свежемороженая, потрошеная. Изготовитель — траулер «Конотоп». Описав плавный полукруг над причалом, поддон оказывался на площадке у ворот склада. Автопогрузчик бережно поднимал его и увозил внутрь.

А кран тем временем снова зависал над трюмом. Там, внизу, в грузовом трюме, докеры рыбного порта укладывали на поддон следующую партию коробов.

Капитан рыболовного судна Николай Звягин сообщил: — Наш промысловый рейс начался совсем недавно, мы вышли в море из Мурманска 30 мая. Уже на следующий день приступили к рыбалке в восточной части Баренцева моря. Группа из шести судов Архангельского тралфлота, среди которых недавно полученный траулер «Холмогоры», работает там и сейчас. Промысловая обстановка стабильно высокая, в сутки мы добывали в среднем 48 тонн рыбы. На 17-е сутки полностью забили трюмы, это около 550 тонн, и получили указание следовать на выгрузку в Архангельск.

Подробнее...


АТФ: НА ПУТИ К ВОЗРОЖДЕНИЮ

На маймаксанском грузовом участке флота на разгрузке стоят два судна.

"Двина-Информ", 19.06.2014

 Всего одновременно разгружаться в маймаксанском порту АТФ могут четыре судна, об этом журналистам рассказал руководитель порта Максим Дрегало.

В порту стоят не только суда АТФ, но и других компаний, например, одновременно с разгрузкой судов АТФ, идёт выгрузка рыбы с траулера «Ягры», принадлежащего компании с одноименным названием.
Работа кипит, ведь траулер должны разгрузить до воскресенья, чтобы он снова ушёл в море на промысел.

Вопросов к главному поставщику рыбы на прилавки столицы Поморья много. Но, пожалуй, самый главный из них — сокращение рабочих. Ведь из 23 единиц флота, осталось только пять кораблей — остальные на металлолом. С сокращением флота ожидаемо и сокращение рабочих: докеров и моряков. Но уже в мае у людей появилась надежда на дальнейшую успешную работу порта, когда новое руководство купило траулер «Холмогоры».

Генеральный директор АТФ Алексей Заплатин перед журналистами не лукавит, рассказывает, что сокращение действительно планировалось — проблем у флота было много, когда новый руководитель встал у штурвала. «Мы боялись, что не успеем модернизировать холодильные установки и у докеров просто не будет работы, но мы поняли, что Маймаксанский участок нужен нам как воздух, нашли средства и сокращения рабочих удалось избежать», — рассказывает новый владелец.

Подробнее...


ЛОВИСЬ РЫБКА - И ТРЕСКА, И СКУМБРИЯ

После двух месяцев простоя рыбоперерабытывающий завод АТФ выпускает около 10 тонн переработанной рыбы в месяц.

"Двина-Информ", 20.06.2014

 На территории Маймаксанского грузового участка (МГУ) Архангельского тралового флота рыбоперерабытывающий завод работает с 2001 года. Ассортимент широкий — рыба холодного, горячего копчения, соленая продукция, мороженая, начали делать вяленую.

Причём для переработки используются проверенные временем технологии. Новые технологии, которые позволяют рыбу коптить быстрее, на самом деле только «пахнут дымом», да ещё и насыщены химическими добавками. Даже человек, не являющийся гурманом, сможет отличить качественно копчёную рыбу от другой.

Подробнее...


КАК МАЙМАКСАНСКИЕ РОМАНТИКИ ВСТРЕЧАЛИ «ЛЕДИ ИЗ АТЛАНТИКИ»



Докеры рыбного порта АТФ Голландию обошли

«Atlantic Lady» - уже третий из транспортов, доставивших этой весной в Архангельск рыбу с траулеров АТФ. Первым еще до ледохода пришел в порт т/р «Баскунчакский». Он привез больше 900 тонн рыбопродукции: треску, пикшу, зубатку, морского окуня. Докеры рыбного порта АТФ (Маймаксанского грузового участка) отработали слаженно, судно «вытолкнули» в море в «окошко» между первой и второй волнами ледохода. Его место у причала занял транспорт «Выборгский», а это еще свыше тысячи тонн рыбы.
И, наконец, 2 350 тонн из трюмов «Atlantic Lady».

Прихода этого судна в Архангельске ждали с трепетом.
Транспорт внушительных размеров, 140 метров в длину - из тех, что способны взять на борт до пяти тысяч тонн рыбопродукции. Чтобы провести его в Маймаксанский ковш и поставить под разгрузку, просчитали все тонкости с лоцманами, переставили стоящие в караване суда.

Все прошло четко. А докеры Маймаксанского грузового участка вообще показали высший пилотаж – обошли по производительности Голландию. За рубежом 800 тонн в сутки выгружают, работая в две смены. Наши по 600 тонн делали в одну, удлиненную. Да еще успевали отгружать рыбу на автотранспорт.

Работают с настроением, в последние месяцы оно резко пошло вверх. Сокращения докеров удалось избежать. Руководство АТФ сумело обеспечить порт заказами, работа МГУ уже сейчас расписана до конца навигации 2014-го. Идет активный поиск вариантов выживания в зимние месяцы, когда дорога в замерзающий архангельский порт становится золотой.
Пока же у причалов Маймаксы суда сменяют друг друга как кадры киноленты. Вчера «по зеленой» пришел «Новоазовск», десятого ждут тралфлотовскую «Ветлугу». Затем к причалу встанет траулер архангельской компании «Комсерв Фиш», которая подтвердила намерение, как и в прошлом году, разгружать свои суда в рыбном порту АТФ.

На дворе начало июня, активная рыбалка только начинается, а Архангельская область уже получила от тралфлота 2 180 тонн донных - трески, палтуса, окуня, зубатки и 2 450 тонн рыбы пелагических пород. Еще 9 500 тонн, и годовые обязательства по поставке рыбопродукции в область, прописанные в акционерном соглашении между собственником АТФ и региональным правительством, будут выполнены. Сомневаться в этом не приходится. Судя по сводкам с промысла, выловы на судах АТФ максимальные.
Не подведет и берег.

Пресс-служба АТФ.
Фото Елены УГЛОВОЙ.
3.06.2014

 


АТФ СОХРАНЯЕТ ЛЬГОТЫ 



Путевки в детские оздоровительные лагеря обходятся тралфловцам  дешевле, часть расходов  берет на себя работодатель.

Новое руководство  Архангельского тралфлота сохранило за работниками АТФ право на частичную оплату детского отдыха за счет предприятия, несмотря на то, что срок  действия старого коллективного договора закончился, а новый в стадии обсуждения.

Хотите, чтобы ваш ребенок поплескался в Черном море? Обращайтесь в отдел кадров АТФ.

Не стоит волноваться и по поводу оплаты проезда рыбаков к месту отдыха. Эта льгота тоже продолжает действовать. Кстати, право на такую компенсацию прописано в федеральном законе.

Так что вперед, за летними впечатлениями!

Пресс-служба АТФ.
Фото inter-lang.ru

30.05.2014


В ПЕРВЫЙ РЕЙС – С ТРАЛФЛОТОМ НА БОРТУ

Новый собственник АТФ назвал судно «Холмогоры» – в честь родины великого помора



На Северном бассейне – пополнение.
Из порта Киркенес вышел  на промысел траулер со знаковым названием «Холмогоры».
Новый владелец АТФ – компания «Вирма» – назвал судно в честь родины великого помора, ведь траулер приобретен для последующей передачи его Архангельскому тралфлоту.
Сейчас в команде «Холмогор» уже есть несколько тралфлотовцев.
В судовой роли следующего экипажа, которую готовит отдел кадров АТФ, более 25 архангельских рыбаков.
Мы побывали в порту Киркенес незадолго до начала рейса.
Гордый профиль «Холмогор» в торжественной раме норвежского фьорда впечатляет.
Это одна из лучших «иномарок», появившихся на вторичном рынке.


Траулер «Холмогоры» построен в 1998 году на датской верфи для российского покупателя. Имя  «Карелия» до сих пор пробивается через слои краски на борту. Четыре года судно работало под российским флагом, затем было продано исландцам. Траулеру повезло – он оказался в руках внимательного хозяина.
Эксплуатировали пароход бережно: пару месяцев, пока хватало квоты, добывали донные в Баренцевом море, затем уже у себя в Исландии работали на пелагии. Когда в феврале 2014-го судно вновь стало российским, пароход полностью был рабочим. Единственная загвоздка – перевод от исландского регистра под российский. На подготовку разного рода документов ушло два весенних месяца.

Капитан «Холмогор» Геннадий Кокошкин под стать судну – такой же могучий и внушающий доверие. Капитаном он стал в 33 года, еще в Мурманском тралфлоте, куда пришел после высшей мореходки. Когда из-за недостатка квоты МТФ начал распродавать суда, связал жизнь с СЗРК. Работал на краболовах, потом перешел на «омули». В НП «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум», куда входит и «Вирма», у Кокошкина особая миссия – осваивать «иномарки», которыми пополняется флот. Участвовал в приемке траулера «Марк Любовский», три года работал на «Севрыбе», это тоже судно датского проекта. Теперь задача Геннадия Николаевича – настроить на промысел траулер «Холмогоры», научить экипаж работе с новым оборудованием. В первый рейс с ним идут специалисты с «Севрыбы», рядовой состав в основном из тех, кто раньше работал на судах-филетировщиках.
Подробнее...


СОКРАЩЕНИЯ ДОКЕРОВ НЕ БУДЕТ: РЫБНЫЙ ПОРТ АТФ ЗАГРУЖЕН РАБОТОЙ ДО КОНЦА НАВИГАЦИИ



Такого стремительного ледохода в Архангельске не видели давно. Он опередил прогнозы синоптиков  на несколько дней, перегородив выход в море транспорту «Баскунчакский».
Судно привезло в Архангельск больше 900 тонн рыбопродукции  АТФ: треску, пикшу, зубатку, морского окуня, консервы тресковой печени, которую делают  на судах прямо в море, и рыбную муку.

Докеры Маймаксанского грузового участка сделали максимум возможного, чтобы транспорт покинул рыбный порт АТФ впереди ледохода, но природа внесла свои коррективы. Зато следующему транспорту – «Выборгскому», который должен открыть навигацию, не придется ждать долго. По чистой воде он доставит на Маймаксанский грузовой участок еще тысячу тонн рыбы.

Для грузчиков и докеров Маймаксы приход этих судов в рыбный порт значит больше, чем просто открытие навигации.  Руководство АТФ сумело обеспечить   Маймаксанский грузовой участок  заказами, первый транспорт с рыбой проводили в порт с помощью ледокола. На увеличение расходов пошли, чтобы сохранить для  портовиков рабочие места.

По словам начальника Маймаксанского грузового участка Максима Дрегало, работа МГУ «расписана»  до конца навигации 2014-го. Уже в мае в Архангельск придет крупнотоннажный транспорт с тремя тысячами тонн рыбы на борту. В ассортименте – рыба не только донных, но и пелагических пород. Не секрет, что оптовые цены на треску на рынке страны  в последние месяцы рванули вверх, поэтому поставки в область  свежайшей путассу  для многих покупателей будут весьма  кстати.
В конце мая портовики АТФ ждут прихода в Архангельск своих партнеров - компания «Комсерв Фиш» подтвердила намерение, как и в прошлом году,  разгружать свои суда в рыбном порту АТФ.  

Нина ЗЕЛЕНИНА, помощник генерального директора АТФ по связям с общественностью.

 

 


ХРАНИТЕ ГРУЗЫ В МАЙМАКСЕ

Маймаксанский грузовой участок (Архангельск, Маймаксанское шоссе, 49) предлагает судовладельцам и организациям услуги по хранению грузов на открытых площадках и крытых складах.

  • Возможно хранение продукции в низкотемпературных холодильниках.
  • Оказываем услуги по разгрузке судов и перевалке грузов на автотранспорт.

Контактные телефоны:
8-911-579-90-09 (Дрегало Максим Александрович, начальник МГУ), e-mail:
frfh@oaoatf.ru;
8-911-581-70-60 (Артамонов Сергей Викторович, зам. начальника МГУ), e-mail:
frfh-a@oaoatf.ru
;

Описание:  Описание:


ВОЗВРАЩЕНИЕ БЛУДНОГО ФЛОТА

Управление АТФ снова в родном здании на рыбацкой Фактории


Легендарные капитаны АТФ

Тралфлотовская пятиэтажка на Ленинградском, 324 больше не нагоняет темными окнами тоску на жителей рыбацкой Фактории. Управление АТФ вернулось в свое административное здание.

В Маймаксе оставили службы, напрямую связанные с грузовым участком порта, базой технического обслуживания флота, рыбзаводом, учебно­-тренировочным судном «Белокаменка». Финансисты, юристы, кадровики снова в своих кабинетах на Ленинградском. И дело не только в новой стратегии развития предприятия. Без тралфлота целый рыбацкий микрорайон – сирота: мореходка, дворец культуры, школы, построенные для рыбаков дома, где до сих пор живут целые династии. Желание сохранить этот мир, не разрушать традицию стало для нового руководства АТФ одной из главных причин для возвращения администрации флота на Факторию.

Пусть и подальше от центра Архангельска, зато пять этажей, своих, не арендованных. Правда, для нынешнего количества управленцев и двух этажей с лихвой хватило, «ужались» за годы приватизации. Излишки жилплощади готовы сдать в аренду. Но это уже после того, как вернут под крыло совет ветеранов АТФ и профсоюз, такое предложение от нового руководства тралфлота общественные организации уже получили.

Кстати, встреча с ветеранским активом в графике генерального директора АТФ Алексея Павловича Заплатина была одной из первых. Переговорщиками «назначили» самых боевых и именитых капитанов: Александра Петровича Боброва, Филиппа Сивирьяновича Гуляева, Георгия Александровича Гуриновича и председателя ветеранской организации Александра Александровича Омельченко. Разговор получился откровенным. Узнали у генерального всю «подноготную» компании, ставшей владельцем АТФ. Расспросили о планах развития флота, о судьбе ветеранской организации.

Генеральный директор ответил так:
– Не могу сказать, что мы раздаем деньги направо­-налево. Но посильную помощь вашей, точнее, уже нашей организации ветеранов, конечно, будем оказывать. Вы – авторитетные люди для любого человека здесь. И для нас, тех, кто пришел. Я многое слышал о традициях, истории Архангельского тралового флота. У вас особая ментальность, и мы будем рады, если вы поделитесь своим опытом. То, что Архангельский тралфлот остался монолитом, не был растащен по частям, во многом ваша заслуга. Огромное спасибо вам за то, что сумели сохранить флот.

Сказанное ветеранами подытожил директор музея Георгий Гуринович.
– Переезд тралфлота с Фактории был стрессовой ситуацией для рыбаков и их семей. Узнав, что вы возвращаетесь обратно, восемьдесят процентов моряков скажут: тралфлот возрождается. На новой основе.


АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ: ЛЕД ТРОНУЛСЯ?

Понедельник 24 марта, вечер. В пресс-службу АТФ приходит запрос от информационного агентства "Двина-Информ".
"Во время процесса приватизации ОАО «Архангельский траловый флот» много говорилось о социальных обязательствах и ответственности нового собственника. Тем не менее в редакцию «Двины-Информ» вновь обратились сотрудники предприятия и рассказали о том, что вот уже две бригады докеров-механизаторов и грузчиков в Маймаксанском порту получили уведомления о сокращении. Последний день их работы в Архтралфлоте заканчивается 30 апреля".

"Двина-Информ" просит ответить на ряд вопросов о сокращении персонала.
Готовим ответ, чтобы утром сообщить точку зрения руководства АТФ журналистам. По закону о СМИ на это отводится 7 дней. Но уже в 10 утра 25-го на сайте "Двины-Информ" появляется материал на эту тему.

Тревога журналистов и их стремление как можно скорее рассказать о волнующем событии понятны. Претензий не имеем. У Архангельского тралфлота в непростые времена приватизации уже сложилась традиция: мы всегда представляем на сайте АТФ точки зрения обеих сторон диалога (или конфликта). Не будем отступать от сложившейся традиции и сейчас.



Архангельское информационное агентство "Двина-Информ", 25.03.2014

АТФ: началось сокращение сотрудников

В Архангельске уже две бригады докеров получили уведомления о сокращении и увольнении по соответствующей статье Трудового Кодекса.

В редакцию «Двины-Информ» обратились представители бригады докеров-механизаторов Архангельского тралового флота, в частности, Маймаксанского рыбного порта — структурного подразделения АТФ и рассказали о сложившейся ситуации.

Дело в том, что вопреки социальному обязательству, взятому на себя новым собственником ООО «Вирма», две бригады получили уведомления о сокращении и увольнении. Так же они сообщили о том, что в последние три месяца зарплата уменьшилась в три раза, и работы для докеров в родном порту нет.

Между тем, по словам обратившихся, людям интересно знать, почему обещания правительства Архангельской области и руководства АТФ расходятся с делом? В интервью с генеральным директором ОАО «АТФ» Алексеем Заплатиным, опубликованном на сайте «Двина-Информ» говорится, что расформирования коллектива не будет, сотрудники Тралфлота сохранят свои рабочие места, зарплату и денежные выплаты при выходе на пенсию.

Как же тогда объяснить сложившуюся ситуацию? И куда идти работникам, которые отдали АТФ не один год своей жизни?
Редакция «Двины-Информ» решила направить официальные запросы в правительство региона и в АТФ со следующими вопросами:

1. По каким причинам происходит сокращение персонала?

2. Если сокращают людей по таким квалифицированным рабочим специальностям как докер-механизатор, то кто (что) будет обслуживать это оборудование и разгружать пришедшие в порт с уловом суда? Или суда с рыбной продукцией не будут швартоваться в Маймаксе?

3. Только ли Маймаксанского рыбного порта — структурного подразделения АТФ — коснулось сокращение рабочих?
Агентство надеется получить не отписку с общими фразами, а конкретные ответы на каждый поставленный вопрос.



Главному редактору
ИА  «Двина-Информ»

И. Н. Каториной

Уважаемая Ирина Николаевна!
Благодарим  агентство «Двина-информ» за постоянное внимание к судьбе Архангельского тралового флота, которое не иссякло вместе с окончанием приватизации АТФ.
Вы хорошо помните, как правительство области при поддержке Минэкономразвития и других федеральных структур  добивалось  приватизации тралфлота  «с соцобязательствами». Одним из пунктов акционерного соглашения между администрацией области и потенциальным  покупателем  АТФ  стало условие: сокращать не более пяти процентов персонала предприятия в течение шести месяцев.
Про пятипроцентный барьер не раз говорилось на брифингах, которые проводило правительство области. Сообщало об этом и информационное агентство «Двина-Информ».

Став собственником АТФ и подписав акционерное соглашение с областью, «Вирма» работает в  рамках этого договора. Число сотрудников АТФ, увольняемых по сокращению штатов и численности, не превышает допустимых пяти процентов. Соблюдается и порядок увольнений, закрепленный Трудовым Кодексом РФ.
Напомним, что «принятие решения об изменении структуры, штатного расписания, численного состава  работников организации относится к исключительной компетенции работодателя» (Определение Конституционного Суда РФ от 18.12.2007 № 867-0-0). «Работодатель в целях осуществления эффективной экономической деятельности и рационального управления имуществом вправе самостоятельно  принимать необходимые кадровые решения». (Этот же документ).

О ситуации в Архангельском траловом флоте и его перспективах мы подробно рассказывали в интервью с генеральным директором АТФ Алексеем Павловичем  Заплатиным, которое «Двина-Информ» тоже  разместило на своем сайте, за что мы признательны руководству информ-агентства.
К сожалению, при подготовке публикации «АТФ: началось сокращение сотрудников», которая  появилась на сайте «Двины-информ», журналист агентства вместо прямого цитирования интервью ограничился его вольным пересказом. Передергивание фактов впечатляющее. Гендиректор АТФ якобы пообещал, что «сотрудники тралфлота сохранят рабочие места, зарплату и денежные выплаты при выходе на пенсию».

На самом деле обеспечить работой обещали  классных профессионалов, в первую очередь, из плавсостава. Береговым подразделениям  сохранили жизнь, но предложили научиться зарабатывать самим. И процесс пошел. База  техобслуживания флота, что «по левую руку» Маймаксанского ковша,  за последние несколько лет растерявшая  хороших специалистов, уже начинает восстанавливать свой авторитет. 
На другом берегу оживает  рыбоперерабатывающий завод АТФ. Год назад  о его судьбе тоже было много дебатов в прессе. Коллектив пережил сокращение, часть рабочих уволилась по соглашению сторон. В новую «экономическую модель» мало кто верил, но, сократив затраты, рыбзавод снова заявил о себе, стейки трески и другая продукция под его брендом опять в ходу. И те, кто уходил с завода от безысходности, сегодня готовы туда вернуться.
На Маймаксанском грузовом участке тоже никто не ставит крест. Да, сейчас предприятие действительно не может обеспечить работой докеров. Рыбный порт настолько забит «отстойными» судами, что завезти сюда большой транспорт с рыбой да еще через льды очень сложно. Порт ищет заказчиков, но пока докеры действительно простаивают без работы. Отсюда и сокращение. Наладится жизнь – позовем профессионалов назад.

 «Сохранять зарплаты» новое руководство тоже не намерено. Увеличивать – да, при соответствующем отношении к работе, ответственности, дисциплине, самоотдаче. Правда, для этого надо еще выбраться из той долговой ямы, в которую тралфлот вогнали «эффективные» собственники от государства.
Откуда взялось обещание сохранить денежные выплаты при выходе на пенсию (в объеме нынешних) - вообще загадка. Соцпакет, который  предлагает своим работникам «Вирма», по ряду позиций гораздо прогрессивнее тралфлотовского. Так что впереди серьезный диалог.

Нина Зеленина,
помощник генерального директора АТФ
по связям с общественностью.

ПО КУРСУ - УДАЧА!

Дорогие рыбаки, работники берега, ветераны! Уважаемые наши коллеги и партнеры по рыбной отрасли! Сердечно поздравляем вас с Днем защитника Отечества!
23 февраля – это праздник всех, кто верно служит Родине, кто готов в любую минуту встать на защиту ее интересов, как сделали это уважаемые фронтовики. Низкий поклон Вам.
Особые поздравления нашим ветеранам Вооруженных Сил, рядовым и офицерам запаса. Желаем вам и вашим близким  доброго здоровья, удачи и благополучия.

Рыбацкие будни сродни фронтовым. От мужества и доблести рыбаков зависит успех флотов, стабильность предприятий, достойная жизнь ветеранов рыбной отрасли и рыбацких семей.
Уважаемые экипажи судов! Удачных вам рейсов, полных тралов и хорошей погоды. А менеджерам рыбной отрасли – дерзких решений, полной самоотдачи и верных ориентиров в развитии компаний и всего нашего рыбного дела.

Администрация АТФ.


ПОЗДРАВЛЕНИЕ ГУБЕРНАТОРА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

Дорогие северяне!
День защитника Отечества – это символ мужества, отваги, любви к своей Родине. Проходят десятилетия, но значение этих слов остается неизменным. 
Подробнее...       


С ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!



«В АРХАНГЕЛЬСКЕ МЫ НАДОЛГО...»

Новый генеральный директор АТФ Алексей Заплатин –
о будущем Архангельского тралового флота


31 января 100-процентный пакет акций Архангельского тралового флота перешел от Росимущества к новому собственнику - ООО "Вирма". По решению акционера новым генеральным директором ОАО "АТФ" был назначен Алексей Заплатин.

Алексей Павлович хорошо известен на Севере как руководитель ООО «СЗРК – Мурманск», исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум». В 2012 году он избран заместителем председателя правления Союза рыбопромышленников Севера.
Редакция газеты "Рыбак Севера" попросила нового генерального директора  рассказать о своем видении перспектив Архангельского тралового флота.


– К Архангельскому траловому флоту мы присматривались давно. Причем за длительный промежуток времени мнения были разные. Даже перед торгами колебались – идти на покупку или нет. Решили рискнуть, пошли – и выиграли.

– Вас пугали возможная стоимость и конкуренция или чем-то не устраивал сам актив?
– Присутствовало все. Опасались, что цена на аукционе будет неадекватной стоимости актива. Да и сам актив в нашей морской среде в последние годы считался очень проблемным, ведь он не получал развития с конца двадцатого века. Мы прекрасно понимали, что первое время это будет не счастье, а огромная обуза, причем не только для «Вирмы», но и для консорциума в целом, потому что решать эти проблемы придется за счет предприятий НП «СЗРК». Да и приобретение – это ведь тоже деньги. Отдуваться за кредиты, которые мы получили, предстоит Елене Борисовне Стукаловой (генеральному директору «Вирмы» – ред.).

Это непростой актив, для менеджмента особенно. Но, безусловно, значимый. АТФ есть АТФ - с его-то квотами. Но встает вопрос, как эту квоту взять?
Вопросов на сегодняшний день больше, чем ответов. Помогает уверенность в своей команде. То, что мы не год вместе, а двадцать и понимаем, что делать и что получим на выходе, внушает оптимизм.
А еще я надеюсь на здравых, сильных людей из Архангельского тралфлота. Я, конечно, привез свою команду, но нам не обойтись без помощи тех, кто работает здесь и кому не безразлично развитие АТФ. Я не первый раз на предприятии и вижу немало светлых голов, которые хотят работать и у которых есть потенциал. С гордостью скажу, что заработная плата на предприятиях консорциума одна из самых высоких, причем не только на Северном бассейне, а вообще в регионе. Моряки в очереди стоят, чтобы пойти на наши суда.

– Алексей Павлович, сколько судов у компаний НП «СЗРК»? В СМИ совершенно разная информация.
– Двенадцать: два донника, десять краболовов.
Были транспорты, но мы от них избавились. Ищем более современные, чтобы обновить флот. Если на рынке появятся хорошие транспорты, готовы моментально их приобрести.
Наш флот в разное время был представлен разными судами. Долго работали с СТМ типа «Омуль», но параллельно вели поиск более эффективных траулеров. Остановились на судах иностранной постройки, выбрав на вторичном рынке самые качественные. Когда-то флот, который осваивал нашу квоту донных, достигал 26 единиц. А сейчас это делают два судна.

– А квота большая?
– На сегодняшний день 26 тысяч тонн донных. А еще весь краб Северного бассейна и 51 процент квоты синекорого палтуса Норвежского моря.
Акционеры давно в этом бизнесе, с момента основания. Ведут его грамотно – предугадывая то, что нужно флоту, принимают правильные решения. Когда мы занялись крабом, нам просто навязывали суда с Дальнего Востока, Аляски, так называемые процессоры. Но акционеры пошли по другому пути. В краболовы переоборудовали СРТМК, которые освобождались на донном промысле, хотя это было затратно и долго. Зато мы и людей сохранили, и флот. Пять из этих судов в результате домодернизировали до такого уровня, что они уже начали показывать экономику, близкую к процессорам. Но потом время все-таки взяло свое, и мы приобрели процессоры для работы на крабе.

– Слушаю вас с двойственным чувством. Тралфлоту ведь тоже предстоит перевооружение. Когда квота осваивается двумя современными судами, это, конечно, здорово, но где работать морякам? Насколько сокращение коснется плавсостава АТФ?
– На сегодняшний день в боевом составе АТФ пять единиц, которые осваивают квоту предприятия. Еще несколько ждут ремонта, они потеряли класс. То, что стоит сегодня в Маймаксанском ковше, это уже не суда. Для компании дешевле новый траулер купить, чем их восстанавливать.

– Вы собираетесь обновлять флот?
– Абсолютно.

– И как скоро?
– Чем быстрее, тем лучше. До конца года обязательно это почувствуете.
Де-факто: для работы на донных уже приобретено одно из судов датского проекта. Бывшее название – «Карелия». После небольшой модернизации его производительность увеличится до 100 тонн в сутки. Подобное ему – «Севрыба-1» – есть у СЗРК. В планах приобретение еще одного-двух судов для облова донных пород рыбы.


Траулер "Севрыба-1", одно из судов датского проекта, уже успешно работает в СЗРК.

На пелагии продолжит работу «Капитан Кравченко». К великому сожалению, переоборудование, которое претерпел этот «моонзунд», далеко от совершенства. Судно получилось хромое и абсолютно не составляет конкуренции модернизированным однотипным траулерам других флотов. Но пока на рынке нет ничего подходящего, будем мириться с тем, что имеем.
По возобновлению класса у второго тралфлотовского «моонзунда» – «Капитан Горбачев», который стоит в Маймаксанском порту в ожидании капитального ремонта, я пока решения не принимаю, учитывая материальное положение АТФ. Приватизацию оттягивали и оттягивали, сейчас просто вал счетов, а на модернизацию потребуются очень большие суммы.
Флот будет обновляться, меняться. Пока идет замена, надо работать теми судами, которые есть.

А вот как работать, это вопрос.
Взять хоть пример с «Ачинском». Вышел в море после ремонта, десять дней топливо жег, пока добрался до района промысла. День поработал – пришлось отзывать в Мурманск, разбираться с ваерной лебедкой. Оказалось, деталь с другого парохода без проверки поставили. И на кого отнести убытки от путешествия судна «Ачинск» по Баренцеву морю? Средиземноморский лайнер вышел на прогулку! Пять-семь тысяч долларов в сутки, не считая топлива! А ремонтировала База техобслуживания, тралфлотовская, родная. Впору спросить с бригадира ремонтников: когда, ребята, расплатитесь? Вам же до поколения внуков не рассчитаться за эту пробежку!

А у них все хорошо, улыбаются, вовремя зарплату получают. Если что не так, в трудовую инспекцию бегут – работодатель, дай денег. А за что и чем платить?
Мое понимание и требование к работе такое: от матроса до генерального директора - мы все в одной упряжке. Как эта цепочка сработает, такие деньги и получим. Причем зарабатывают эти деньги люди, которые в море ходят. Остальные, на берегу, тратят. А как рыбаки могут заработать, если им так судно отремонтировали? А как экипаж его принимал? Я уже поручил провести полное расследование. В СЗРК персонально отвечают за каждый болт, каждую гайку. Такие требования будут и в АТФ.
Так деньги не зарабатывают. Надо на всех участках отдаваться работе. Про офисных работников вообще не говорю. Они должны понимать: бог, царь, отец – там, в море. Они на плавсостав молиться должны, создавая рыбакам все условия, чтобы те пахали на промысле.

– У нас многие суда до сих пор работают благодаря тому, что там были постоянные экипажи. Они к пароходу относились, как к дому родному. Поэтому и сохранили.

– Это опять к вопросу о новых судах…
Что касается кадров, у нас создается впечатление, что в лихолетье, когда народ уходил из АТФ, устав от неопределенности многие из лучших специалистов покинули флот. Остались или абсолютно преданные тралфлоту люди, или те, кому уже никуда не устроиться. Но это первое впечатление. Посмотрим.
Мы готовы всех хороших специалистов из АТФ при недостатке рабочих мест на судах предприятия устроить на суда консорциума, в том числе на краболовы. Если я узнаю, что уникальный рефмеханик, механик, электромеханик будет просто уволен, а не трудоустроен при дефиците таких кадров на наших судах, люди понесут ответственность. В консорциуме двенадцать судов, и текучка кадров есть всегда, Экипажи тоже были возрастные, многие капитаны сейчас на пенсию поуходили. Правда, у нас свои выращены, но ведь тоже движение идет. Кто-то из-за болезни в море ходить перестал, кто-то уехал.
Будем трудоустраивать и матросов. У нас, например, дефицит матросов-укладчиков.
В АТФ есть уникальные экипажи, которые прошли пелагию. На донных проще работать. Будем выбирать. Все службы предупреждены – трудоустраивать на суда консорциума. По крайней мере, почувствуете разницу, плохую или хорошую.

– Одно из условий акционерного соглашения – сокращение не более пяти процентов состава АТФ в течение полугода.
Кстати, как вы, представитель нового собственника, оцениваете акционерное соглашение с областью?

– Как обязательное условие приватизации Архангельского тралового флота. Я бы пока не комментировал его позиции. Мы еще не прочувствовали это. У нас нет практики работы в таких условиях. Мы всегда принимали решения самостоятельно. Все будет зависеть от того, какие отношения сложатся с владельцем акции. Может, где-то это даже помощь. Хочется абсолютной корректности и лояльности во взаимоотношениях.

По крайней мере, рабочая встреча с губернатором и руководителем агентства по рыбному хозяйству области внушили какой-то оптимизм. Надеемся, будут способствовать. Мы их тоже понимаем. Мы ведь не враги. У нас ни с одной компанией, которые купили ранее, не было такого, чтобы взяли и выгнали людей. Никто не собирается закрывать АТФ. Наоборот, будем развивать.

– Именно в Архангельске?
– Он останется портом приписки судов. И регистрация предприятия будет прежней.
Будут ли заходить сюда промысловые суда? Когда в Архангельске строили рыбный порт, это, вероятно, было оправданно. Сейчас затраты по заходу траулеров, по логистике огромные. От районов промысла Архангельск очень далеко.
Все знают, СЗРК – это Мурманск. Но ни одного промыслового судна у нас там нет. Мы иногда заходим в Мурманск, но это неудобно. Мы стоим в Киркенесе, Тромсе, ремонтируемся там, где нам удобнее. В ситуации с тралфлотом тоже будет так, как выгоднее флоту.

Здесь уникальный рынок сбыта рыбопродукции, налаженный Архангельской рыбной компанией. И мы не будем его ломать. Оказывается, Архангельск ест очень много трески.
Будем поддерживать переработку. Но для Архангельска не нужно, чтобы сюда завозилась вся рыба, добываемая тралфлотом. То, что съест область и возьмет переработка, мы, конечно, поставим. В районе тридцати процентов от квотных ресурсов – выше крыши.

– В акционерном соглашении оговорены поставки в область 25 процентов выловленной тралфлотом рыбы…
– На территорию РФ мы привозим гораздо больше продукции.
Привезем и в Архангельск. Но я не говорю, что сюда будут заходить рыболовецкие суда. Они должны 365 дней в году на промысле находиться, рыбу ловить. На транспорт продукцию перегрузим и привезем. Летом заходить будем чаще, тогда хоть ледовую проводку делать не надо. Хотя самая дорогая здесь лоцманская проводка. Губернатору удалось несколько снизить тарифы, но ведь это только доля расходов.

– А что в таком случае будет с Маймаксанским грузовым участком?
– Я не вижу кардинальных причин, чтобы избавляться от этого актива. Грузовой участок прекрасный, сохранился, работает. В Мурманске гораздо хуже.
Если бы не акционерное соглашение, я бы, конечно, разделил этот бизнес. Рыбопромысловая компания должна добывать рыбу. Порт должен жить самостоятельно и быть рентабельным не за счет промысловиков.
Также и с базой технического обслуживания флота. В СЗРК тоже есть ремонтное предприятие – Баренцморсервис. Мы - его акционеры, но оно у нас абсолютно самостоятельное.

Тот же радиочастотный центр или «Белокаменка. Да ради бога, вы живите, только приносите доход. Не заработали – не бегите к большому брату АТФ: дай денег!
Ведь до сих пор в тралфлоте как все складывалось? Был АТФ, была квота, флот ее обрабатывал и кормил огромный штат, который ничего не делал. Теперь деньги будем считать очень серьезно.. Если год от года береговые подразделения будут приносить убыток, мы сделаем все, чтобы уменьшить его.
На ближайшую перспективу весь Маймаксанский «ковш» так и останется. Естественно, там будет глубокая модернизация, будут искать заказы. Если акционеры поддержат, будем завозить сюда на хранение крабов – продукцию СЗРК. Поможем, чем сможем.

– Алексей Павлович, давайте уточним для рыбаков, АТФ сегодня – часть чего? «Вирмы»? СЗРК?
– АТФ – отдельное самостоятельное юридическое лицо. Просто компания «Вирма», которая владеет акциями тралфлота, входит в Некоммерческое партнерство «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум».

– И в заключение еще один вопрос. На встрече с управленцами тралфлота при вступлении в должность генерального директора вы положительно охарактеризовали работу менеджмента АТФ в труднейшие годы приватизации. Вместо того, чтобы наблюдать, как корабль АТФ идет ко дну без реальной поддержки государства, был сделан шаг к оптимизации.
– Преемственность однозначно сохранится. Как менеджер я прекрасно понимаю, какой объем работы и какая нагрузка достались Андрею Орлову (исполняющему обязанности гендиректора АТФ). Это не просто: суметь оптимизировать использование тех активов, которые есть, и тем самым предотвратить дефолт.

– У механиков есть выражение – «пригоревший механизм». Когда детали настолько приросли друг к другу, что их даже не раскрутить, чтоб смазать.
– Классное сравнение. Так вот механизм действительно раскрутили, смазали и, преодолев инерцию, заставили вращаться.
Сделано действительно многое. Новый собственник получил расчищенные, приведенные в божеский вид активы. Мы пришли и уже четко понимаем: с береговыми подразделениями нужно поступать так-то и так-то. По большому счету, в АТФ сейчас нет активов, которые нельзя было бы использовать.

В чем-то нам будет проще, чем Андрею Константиновичу. У нас нет такого совета директоров, которому можно было написать двадцать писем и двадцать раз получить в ответ молчание.
Тралфлотовцам осталось потерпеть еще немного. Через год-два люди будут гордиться тем, что работают в АТФ. Но это зависит от всего коллектива.

Интервью вела Нина ЗЕЛЕНИНА.


АРХАНГЕЛЬСК: РЫБНАЯ ЯРМАРКА НА РЫБАЦКОЙ ФАКТОРИИ




По многочисленным просьбам жителей мэрия Архангельска, Архангельская рыбная компания и Архангельский траловый флот продолжают сезон рыбных ярмарок выходного дня.
8 февраля местом проведения ярмарки стала рыбацкая Фактория. Уже по традиции Архангельская рыбная компания предложила горожанам свежемороженую продукцию Архангельского тралового флота, а также полуфабрикаты, соленую рыбу, продукцию горячего и холодного копчения перерабатывающих заводов АРК и АТФ.

Фотографии с субботней ярмарки на Фактории подтверждают: Архангельский траловый флот по-прежнему заботится о своих земляках!



У АРХАНГЕЛЬСКОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР



31 января «Регистратор Р.О.С.Т» (компания, обслуживающая реестры владельцев ценных бумаг) получил указание от Росимущества о передаче 100-процентного пакета акций ОАО «Архангельский траловый флот» компании ООО «Вирма». С пятницы, с 12.00 «Вирма» является полноправным владельцем АТФ.

В понедельник 3 февраля генеральный директор ООО «Вирма» Елена Борисовна Стукалова представила менеджменту АТФ нового руководителя. По решению акционера генеральным директором Архангельского тралового флота назначен Алексей Павлович Заплатин.

Он хорошо известен на Севере как руководитель ООО «СЗРК - Мурманск», исполнительный директор Некоммерческого Партнерства «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум». В 2012 году Алексей Павлович избран заместителем председателя правления Союза рыбопромышленников Севера.

На снимке: генеральный директор компании «Вирма» Елена Борисовна Стукалова и генеральный директор ОАО «Архангельский траловый флот» Алексей Павлович Заплатин.




АТФ сегодня:

– промысловые суда
– рыбный порт в Архангельске

– собственная судоверфь с доком

– рыбоперерабатывающий завод

– учебно-тренажерный комплекс "Белокаменка"

– технический центр

Подробная информация
в разделе "Услуги"
АО "АРХАНГЕЛЬСКИЙ
ТРАЛОВЫЙ ФЛОТ"
Россия, 163030, г.Архангельск,
пр. Ленинградский, 324
ТЕЛЕФОН: +7 (8182) 42-18-65
ФАКС: +7 (8182) 42-18-70
E-MAIL: flot@oaoatf.ru
ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ В АРХАНГЕЛЬСКЕ
10 марта 1920 года Приказом Совета народных комиссаров в Архангельске было организовано Беломорско-Мурманское управление рыбных и морских промыслов при Архангельском губернском совете народного хозяйства («Областьрыба»). Ему передали национализированные траулеры: 6 – архангельского рыбопромышленника Беззубикова, 6 – Архангельского Центросоюза. Первым под флагом РСФСР ушел 29 июня из Архангельска на промысел траулер Т-30 под командованием капитана Микеля Андреевича Викмана. Эта дата традиционно считается днем рождения первого государственного тралового флота России – Архангельского.




  2010 © “Архангельский траловый флот”. Все права защищены.
Использование информации, размещенной на этом сайте,
допускается только с письменного разрешения администрации проекта.
Разработка - “Монарх” , nick